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石墨烯纖維應用廣泛 碳纖維市場快速增長

2013-8-2

來源:中國化工信息網 201381

    石墨烯纖維應用廣泛 碳纖維市場快速增長。當碳纖維含碳量高于99%,就稱為石墨纖維。而這項技術顯示可以從石墨烯紡織成石墨烯纖維,實現超強的力學性質和良好的導電、導熱特性。
   
石墨烯纖維應用廣泛 碳纖維市場快速增長
    “
可以在多個領域實現應用,比如說,作為一種超強、超韌的復合纖維,或許人人都可以成為蜘蛛俠。高超半開玩笑的表示。類似這樣的研發成果還有很多,我國新材料領域的論文數量已經位居全球首位,其中不少研究者針對的就是類似于碳纖維這樣的產業化領域。 
碳纖維市場需求快速上升
   
碳纖維是以碳化方法制得的含碳量90%以上的纖維狀材料,其強度可達鋼鐵材料的十倍,質量卻僅是鋁材的一半。除優異的力學性能外,碳纖維還兼具低密度、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、抗疲勞、震動衰減性高、電及熱傳導性高、熱膨脹系數低、光穿透性強、電磁屏蔽性好等諸多優良性能,因而被稱為先進復合材料中最重要的增強材料,地位舉足輕重。碳纖維是軍民兩用新材料,屬技術密集型和政治敏感的關鍵材料。工信部原材料司副司長高云虎表示。
   
自上世紀70年代,碳纖維在航天航空領域應用以來,其應用潛力受到各國高度重視。目前全球碳纖維需求主要分為三大類:航天航空、消費和娛樂、能源和工業。其中,工業領域應用近年來增速明顯。僅以汽車工業為例,推進汽車輕量化以降低油耗,應對資源和環境的嚴峻挑戰,已經成為汽車工業發展的重要主題。以塑代鋼的大趨勢已經確立,并且正從豪華車型向大眾車型推廣。在美國,2013SRT蝰蛇和2014款雪佛蘭科爾維特在發動機罩和其他部位均采用了碳纖維材料,其中,雪佛蘭科爾維特計劃實現每年2萬輛產銷量;而在日本,碳纖維巨頭帝人公司的汽車用碳纖維也在逐步擴大產能;在歐洲,除寶馬外,大眾汽車也在研發碳纖維車頂,供新款高爾夫所用。由于汽車等領域新增需求擴張,碳纖維產業市場爆發,美國碳纖維上市公司卓爾泰克(ZOLT)今年漲幅已近80%
   
據美國市場研究機構提供的數字,2015年前,全球碳纖維市場需求將保持13%的增長。而我國對碳纖維的需求增速卻明顯快于全球。僅以汽車領域為例,作為世界第一大汽車銷售市場,去年我國汽車產銷量分別達1927.18萬輛和1930.64萬輛。有機構研究員認為,僅考慮到部分高檔民用汽車采用碳纖維材料進行輕量化,預計2015年我國汽車工業對碳纖維的需求量也將達到2800噸。據估計,至2015年,我國對碳纖維總體需求將達1.6萬噸。而根據新材料產業規劃,十二五末我國碳纖維產能為1.2萬噸。
   
國內碳纖維產業曲折前行
   
目前,我國碳纖維產業尚處起步階段,存在產業集中度低、產能利用率低、技術水平亟待提高等問題。在上周舉行的石墨烯產業發展趨勢及投資論壇上,工信部原材料司副司長高云虎提到這樣一個事實:海外碳纖維巨頭對中國企業在碳纖維產業化上的推進極其敏感,自2008年我國首次實現碳纖維規模化生產以來,外企屢次采用低價傾銷戰略,意圖將我國碳纖維產業扼殺在萌芽狀態。
    “2008
年我國企業宣布T300碳纖維規模化生產,該規格產品的國際價格便由最初的500元每公斤猛降至120元以下;2011T700級實驗成功,國際價格從400元每公斤降至320元;去年產品投產,國際價格進一步下跌至160元每公斤。高云虎表示。
   
縱觀國際市場,碳纖維中小絲束生產基本被東麗、東邦和三菱等日本企業所控制,三者市占率達70%左右;大絲束則主要由美國卓爾泰克、德國西格里和日本東邦控制,市占率為80%左右。而在碳纖維產業鏈諸多細分環節中,上述企業基本壟斷了核心技術,其中PAN原絲生產中的聚合、噴絲、牽引等幾個步驟,碳化過程中的低溫碳化、高溫碳化兩個環節占據了整個產業鏈55%-75%的利潤份額。

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